Новая конструкция съемника подшипников двигателя с внешним ротором
Поскольку конструкция двигателя с внешним ротором полностью отличается от конструкции обычных двигателей, в процессе проверки и обслуживания двигателя возникают следующие проблемы.
(1) Входная линия двигателя проходит через центр вала, и центральную точку опоры съемника нельзя прижать непосредственно к валу. Если точка опоры поддерживается на границе вала, она выскользнет из поверхности вала под действием силы и не сможет обеспечить достаточную силу для съемника.
(2) Зазор между подшипником двигателя и катушкой очень узкий, и обычный съемник подшипников не может туда добраться.
Две вышеуказанные причины делают обслуживание двигателя с внешним ротором особенно трудным, и каждый раз, когда двигатель с внешним ротором проверяется и ремонтируется, на разборку подшипника уходит много времени, что приводит к повреждению катушки.
Оригинальный метод удаления подшипника:
(1) Для решения проблемы прохождения входящего кабеля через центр вала необходимо поддерживать торцевую поверхность вала с помощью Y-образного элемента -, а верхняя сторона элемента поддерживается металлической пластиной. При использовании этого метода компонент сжимается от центральной линии из-за дисбаланса сил, когда винт вращается и падает.
(2) При возникновении проблемы, связанной с тем, что натяжной рычаг съемника подшипника не может проникнуть в заднюю часть подшипника, если расстояние между подшипником и катушкой небольшое, используйте стальную проволоку или проволоку для соединения нижней стороны подшипника с концом балки съемника для операции вытягивания. Из-за пластичности материала этот метод приведет к разбалансировке подшипников вала и повреждению вала двигателя.