1. Комплексная схема проектирования
Путем измерения расстояния между внешней стенкой подшипника и катушкой и длины, которую можно проникнуть внутрь подшипника, рассчитывается натяжной рычаг встроенного съемника подшипников.
Новый съемник подшипников может решить проблему, которую обычные съемники не могут достичь внутри подшипника. В двигателях с внешним ротором на месте используются подшипники 6 206 с внутренним диаметром 30 мм и внешним диаметром 62 мм и расчетной длиной 13 мм, которые не только не повреждают поверхность вала, но и застревают в несущей -подшипниковой части внутренней втулки.
Как использовать: Конец тягового рычага оснащен вращающимся крючком, который фиксируется нижним боковым болтом. Во время использования поверните крючок, чтобы выдвинуть его в направлении зазора, затем поверните его на 90 градусов в положение, в котором подвешивается подшипник, а затем потяните подшипник вниз, потянув за него.
Материал, использованный в новом съемнике, проверен на механические свойства. В конструкции использован материал стали 45, а односторонний натяжной рычаг представляет собой кубоид длиной 22 мм, шириной 20 мм и высотой 140 мм, поэтому в качестве сырья выбрана цилиндрическая сталь с радиусом 12 мм. После испытаний предел прочности стального образца превышает 100 кН и намного превышает 25 кН, поэтому он полностью соответствует требованиям. Напряжение сдвига также соответствует требованиям, поэтому предпочтительным является сталь марки 45.
Во время механических испытаний интегрированной версии рычага растяжения разрушение произошло при концентрации напряжений на кромке контакта между цилиндром и кубовидом радиусом 7 мм внизу, поэтому первоначальная схема проектирования была неосуществима.
2. Схема разделения конструкции
Поскольку материал радиусом 12 мм и более полностью соответствует требованиям, нет необходимости менять материал, а необходимо лишь изменить план проектирования по сравнению с методом проектирования. Разъёмный натяжной рычаг съёмника состоит из двух частей: верхней и нижней. Для обеспечения прочности материала для нижнего бокового крючка выбрана цельная конструкция.
Интегрированная прокладка нижнего бокового крючка обеспечивает прочность, а длина крючка 13 мм также обеспечивает рациональное расположение силы вала. Сначала стыкуются верхняя и нижняя части, а затем фиксируются 2-мя шпильками. Мало того, что нижний боковой крючок будет трясти и повредить катушку, он также прост в использовании, его легко разбирать и собирать.
Through the mechanical property test, the tensile stress of the lower part of the tensile arm was >40 kN, the bending stress of the lower part of the tensile arm was >35 kN, the tensile stress of the upper part of the tensile arm was >40 kN, and the bending stress of the upper part of the tensile arm was >20 кН, что намного превышает проектные требования. В то же время верхняя часть материала незначительна из-за небольшого напряжения изгиба, на которое можно считать влияние только растягивающей силы, а толщина верхней части в два раза превышает толщину нижней части, поэтому она больше соответствует проектным требованиям.
Последним испытанием является испытание штифта на сдвиг. Разработанный штифт представляет собой цилиндрическую сталь с внутренним диаметром 8 мм, а напряжение сдвига одного материала составляет более 15 кН. Поскольку набор съемников подшипников имеет 4 штифта, в соответствии с принципом распределения напряжений нагрузка 25 кН распределяется одновременно, и каждый штифт выдерживает нагрузку 7 кН для достижения этой функции, поэтому штифты также соответствуют требованиям к проектным характеристикам.
Новый съемник подшипников недавно разработанного двигателя с внешним ротором прост в обработке, прост в использовании, прост в сборке, имеет низкую стоимость и, самое главное, он может полностью реализовать функцию разборки подшипника и может соответствовать требуемой производительности и рациональности [2].